Elmconfig не запускается на windows 10

Elm327 и ElmConfig 0.2.11c

UPD 09.04.2014:
Изменил значение км/ч при котором происходит автоблокирование ЦЗ. По умолчанию прописано 7 км/ч. Изменил на 30 км/ч, чтобы на несколько закрытий / открытий замков было меньше))

Всем привет!
Давно хотел включить всякие полезные функции и вот наконец-то дошли руки 😉

По порядку:
1. Покупка самого адаптера.
Заказал адаптер на сайте ebay: Elm 327 USB. Цена: 300 руб. и месяц ожидания.
Кстати, в комплекте был маленький диск с программами и драйверами. Драйвера встали без проблем на Windows 7 x64.

P.S. Переделывать адаптер рекомендуется только после проверки адаптера на работоспособность! Убедившись что адаптер корректно работает на HS-CAN, можно смело паять!)

3. Самое интересное
А теперь о тех самых полезных мелочах:
а) DDS: Система контроля давления в шинах!
Чтобы включить систему DDS нужно поставить две галочки в ELMConfig. (См. скриншот ниже)

Эту опцию можно включить не переделывая адаптер, т.к. здесь используется HS-CAN.
Важно! Данную опцию нужно включать при наличии ABS и ESP (если ошибаюсь — поправьте).
Вот так выглядит в БК

Работоспособна на автомобилях с модулями ABS/ESP. При понижении давления появляется желтое информационное сообщение в БК. Система не предусматривает наличие датчиков давления в колесах. Принцип работы: Возьмем исправный автомобиль, все четыре колеса одинаковые, в каждом колесе есть датчик скорости. растояние от центра колеса до поверхности равно R. При уменьшении давления в колесе, растояние R уменьшается. Система определяет это увеличением скорости колеса с меньшим давлением и выдает инфо-сообщение.

б) RDS. Отображение медиа-информации на экране БК.

А вот так выглядит на экране БК:

в) Включение автозапирания дверей на скорости.
Очень полезная опция для Москвы.
Включить нужно следующие галочки:

После начала движения при скорости 7 км/ч все двери автоматически блокируются.

В целом очень доволен. Хотел еще включить двойное запирание, но увы у меня Пакет безопасности №1, где отсутствует данная опция, включение галочек здесь, к сожалению, не обойтись 🙁

Буду рад комментариям и вопросам!
Мерси что дочитали)

Источник

Управления опциями ford focus 2+ с помощью ELMConfig!

Вступление:
ELM327 — Диагностический адаптер с входом для авто OBD II и входом для компьютера USB. Поддерживает работу на OS windows XP/7. (на win 10 не трестировал). Скачать программу можно с оф. Сайта разработчика ELMConfig.

# Помните, все что вы делаете, вы делаете на свой страх и риск! И не забывайте сохранять исходную конфигурацию в файл перед редактированием.

В этой статье:
— Включение DDS (контроль давления в шинах)
— Автоматическая блокировка дверей в движении
— Автоматическое включение обогрева (для зимы актуально отключить)
— Двойное запирание с одного нажатия брелка
— Подъем/опускание стекла с брелка
— Звуковой сигнал о не пристегнутом ремне
— Звук оповещение снежинки
— Отключение ESP через меню бортового компьютера.
— Открытие только Водительской двери при снятии машины с сигнализации.
— Превышении скорость свыше 120км/ч
— Включение ECO-мода

Включение DDS (контроль давления в шинах)
DDS пользуется датчиками ABS/ESP и определяет изменения в скорости вращения колеса (спущенное колесо уменьшается в диаметре). Возможно использовать если машина оборудована датчиками ABS/ESP.

Автоматическая блокировка дверей в движении
При достижении скорости N км/ч, Все двери будут заблокированы. Так же можно включить функцию «Автопереблокирование задних дверей после остановки и их открытия».
— Страница 1, необходимо указать скорость срабатывания. Оптимальная на мой взгляд 30км/ч (после записать в GEM)
— Страница 2, необходимо включить саму функцию. (после записать в GEM)

Автоматическое включение обогрева.
При запуске двигателя в минусовую температуру, автоматически включается обогрев. Часто его включение требуется лишь утром. В процессе дня, остановках на заправка и т.д. его приходиться отключать.

Двойное запирание с одного нажатия брелка
Возможно кто то не знал. Штатная сигнализация работает в 2х режимах.
— одно нажатие, блокировка дверей
— двойное нажатие, блокировка дверей + установка на сигнализацию.
Можно упростить задачу, и ставить на сигнализацию с одного нажатия.

Подъем/опускание стекла с брелка
При нажатии и удержание кнопки «открытие» на брелке, стекла опустятся. При нажатии кнопки «закрытие» на брелке, стекла поднимутся.

Звуковой сигнал о не пристегнутом ремне
Я не сторонник отключения такой функции, но при передвижении на парковках или в гаражной секции, жутко раздражает.

Звук оповещение снежинки
Просто убийственная вещь при перепаде температуры в 1градус, надоест переключением из желтого в красный и на оборот. Внимание! Возможно данную функцию не получиться скорректировать, если ваш адаптер реально не поддерживает высокую скорость.

Отключение ESP через меню бортового компьютера.
Выводит в меню строчку «Отключить ESP». Полезно бывает.

Открытие только Водительской двери при снятии машины с сигнализации.
Возможно кому-то будет полезным.

Превышении скорость свыше 120км/ч
Работает аналогично оповещению о не пристегнутом ремне. При наборе скорости свыше 120км/ч будет периодически оповещать.

Включение ECO-мода
Выглядит вот так. Сам не ставил, так что не скажу на сколько он полезен.

# Если статья была полезной, не забывайте делиться с другими читателями. Вам не сложно, а мне приятно!

Источник

Изменение центральной конфигурации

Заимев свой elm327 usb вариант как и многие мондеоводы полез в центральныю конфигурацию своего авто при помощи ELMConfig!
Сначала программа категорически не хотела открывать порт, вылетало ошибка «Превышено время ожидания корректного ответа от адаптера». Задал вопрос на ffclub и ребята быстро помогли разобраться, а сделать нужно было вот что:

Все заработало, правда на скорости только 115200! Мой адаптер может масимум на 128000, но такого значеня нет в ELMConfig, поэтому довольствуюсь 115200…
Подключился к авто, прочитал CCD из BCM, в offline режиме изменил некоторые параметры центральной конфигурации и записал CCD в BCM. Все прошло без косяков, правда потом была целая куча ошибок, вылечил перезагрузкой всех модуле через FORScan.
Ну и вот что я там наменял:

Поняв что два пункта явно навраны, загрузил CCD из AsBuilt, та же хрень что и была изночально!
Что бы разобраться есть ли еще неувязки в центральной конфигурации задам вопросы к знатокам:
1. Что значит FFV в объеме бака?
2. Тип системы усилителя руля — как это с зависимостью от скорости?
3. С октановым числом ситуация такая: езжу на 92, предыдущий владелец говорил что авто переделано под 92, 95 лить нельзя (может конечно наврал), а тут 95 стоит, спросил у Dominickanec — посоветовал так оставить!
4. Система помощи при торможении CMbB?
5. Система EBL, Hazard warning?
6. Где розетка может быть в багажнике, я не нашел?
7. Схемы сканирования парктроников чем отличаются?
8. Автопереблокирование ЦЗ — это что?
9. Последние 5 пунктов на странице 5 вообще не выбраны?!

P.S.: Огромное спасибо Che-Krr и logosd2 за ответы на мои вопропосы! FFV — убрал из характеристик бака, октановое число поставил 91 для более точного определения расхода, розетку в багажнике убрал раз ее нет. Теперь вроде все соответствует действительности!

Запчасти

Ford Mondeo 2007, двигатель бензиновый 2.0 л., 145 л. с., передний привод, механическая коробка передач — электроника

Машины в продаже

Ford Mondeo, 2013

Ford Mondeo, 2014

Ford Mondeo, 2012

Ford Mondeo, 2008

Комментарии 29

здравствуйте
может вкурсе как обойти опрос ламп в центральной конфигурацыи ближнего света установил лед
canbus обманки не принимает

В смысле не стал менять на 92 ездишь. У тебя в конфигурации 95 стоит число. Поменять значит надо на ниже. Знает кто даёт это что изменение октана в конфигурации?

Не знаю, не заморачивался этим

1 в европе были дизеля с мочевиной(евро 5)
2 для эура. на разной скорости разный кофициэнт усиления. Если у тебя гур можешь не париться
3 поправка на бортовой компьютер для более точного определения расхода
4 если стоит адаптивная подвеска с регулировкой
5 при сильном нажатии на педаль тормоза или машина на юз идёт начинает мигать аварийка(когда знаешь, что она есть начинаешь замечать зимой )
6 есть на американцах. для европы я ещё не видел. хотя проводка к ней есть с лева в багажнике за обшивкой
7 на рестайлах звук идёт от динамиков магнитолы, а на доресте стоят отдельные динамики
8 если дверь не открыть, то авто опять закроется
9 тип акб. Я менял у меня после этого загоралось акб разряжен
датчик наблюдения. если его выбрать, а датчика нет, то в ipc будет ошибка неверная конфигурация модуля
система старт стоп. если рестаил, то авто с кнопки будет запускаться с одного нажатия(без удерживания) не советую ставить для дизелей, регулируемый ограничитель скорости на рестайлах в круизе эта функция есть

а вообще вот тебе форум ffclub.ru/topic/361870/. я за ним слежу с самого начала. Там есть все ответы, только придётся неделю потерять на прочтение обоих частей. Гуру этой программы civil-zz. он же её и создал

Спасибо на все вопросы ответил! Получается розетка прописана, а ее и быть не должно! Это уже третий косяк в конфигурации был!

у меня тоже так было не стал убирать

1 в европе были дизеля с мочевиной(евро 5)
2 для эура. на разной скорости разный кофициэнт усиления. Если у тебя гур можешь не париться
3 поправка на бортовой компьютер для более точного определения расхода
4 если стоит адаптивная подвеска с регулировкой
5 при сильном нажатии на педаль тормоза или машина на юз идёт начинает мигать аварийка(когда знаешь, что она есть начинаешь замечать зимой )
6 есть на американцах. для европы я ещё не видел. хотя проводка к ней есть с лева в багажнике за обшивкой
7 на рестайлах звук идёт от динамиков магнитолы, а на доресте стоят отдельные динамики
8 если дверь не открыть, то авто опять закроется
9 тип акб. Я менял у меня после этого загоралось акб разряжен
датчик наблюдения. если его выбрать, а датчика нет, то в ipc будет ошибка неверная конфигурация модуля
система старт стоп. если рестаил, то авто с кнопки будет запускаться с одного нажатия(без удерживания) не советую ставить для дизелей, регулируемый ограничитель скорости на рестайлах в круизе эта функция есть

а вообще вот тебе форум ffclub.ru/topic/361870/. я за ним слежу с самого начала. Там есть все ответы, только придётся неделю потерять на прочтение обоих частей. Гуру этой программы civil-zz. он же её и создал

Нет предупреждения о скорости
Это что? )

там есть предупреждение о скорости 120км. Для америки это 75 миль. в некоторых штатах ограничения по скорости 75 миль. при превышении будет пришать конверс.(в сша обычной панели не было). НЕ ЗАБЫВАЕМ У НАШЕГО АВТО КОРНИ США И В ПЕРВУЮ ОЧЕРЕДЬ ОН СДЕЛАН ДЛЯ ЭТОЙ СТРАНЫ, А ПОТОМ ЭТОТ БРЕНД ИДЁТ ПО РАЗНЫМ СТРАНАМ РАДИ ЗАРАБОТКА

1 в европе были дизеля с мочевиной(евро 5)
2 для эура. на разной скорости разный кофициэнт усиления. Если у тебя гур можешь не париться
3 поправка на бортовой компьютер для более точного определения расхода
4 если стоит адаптивная подвеска с регулировкой
5 при сильном нажатии на педаль тормоза или машина на юз идёт начинает мигать аварийка(когда знаешь, что она есть начинаешь замечать зимой )
6 есть на американцах. для европы я ещё не видел. хотя проводка к ней есть с лева в багажнике за обшивкой
7 на рестайлах звук идёт от динамиков магнитолы, а на доресте стоят отдельные динамики
8 если дверь не открыть, то авто опять закроется
9 тип акб. Я менял у меня после этого загоралось акб разряжен
датчик наблюдения. если его выбрать, а датчика нет, то в ipc будет ошибка неверная конфигурация модуля
система старт стоп. если рестаил, то авто с кнопки будет запускаться с одного нажатия(без удерживания) не советую ставить для дизелей, регулируемый ограничитель скорости на рестайлах в круизе эта функция есть

а вообще вот тебе форум ffclub.ru/topic/361870/. я за ним слежу с самого начала. Там есть все ответы, только придётся неделю потерять на прочтение обоих частей. Гуру этой программы civil-zz. он же её и создал

Не подскажите, что означают позиции Напоминание о ремне безопасности на 3 странице? Там три варианта: Стандарт EU; 0x02; 0x03.

5. Вроде выбор аварийной сигнализации при экстренном торможении: аварийка или мигающие стопы. Поправьте, если ошибаюсь.

3. Октановое 92. Расход стал ниже на 0.6-0.9 литра по трассе, в городе не заметил. Заправляюсь 92-ым.

А не могли еще как нибудь машину до меня переделать на 92? А то наисправляю тут…

Как вариант, катализатора нет и евро2 стоит) Ну, или прокладка ГБЦ толстая) мысли вслух.

Руки чешутся там на 92 исправить!

Попробуйте, понаблюдайте. Может у меня сложилось ошибочное мнение по расходу.

4. Функция ослабления удара посредством торможения.

Как реализуется не знаешь?

Это лишь часть расширенной системы IVDC. Должна быть активная подвеска и огромная куча всяких датчиков и блоков в мондео. Погуглите для более точной информации.

Источник

Cruise Control C-MAX своими руками. ELMConfig и китайский ELM327.

Вот решил написать про то как я установил себе круиз. По этой теме уже достаточно много сказано, но я решил написать свой вариант, т.к. столкнулся с некоторыми проблемами и возможно новичкам, таким как я это будет полезно. Так что извините, если кому-то мой рассказ покажется нудным, потому что описывать постараюсь достаточно подробно.
Итак, первое, что я сделал после того как решил установить себе круиз-контроль — это заказал из китая USB ELM327 и кнопки круиз-контроля. ELM327 заказал отсюда ELM327 (1-ая ошибка — с выбором особо не парился заказал самый дешевый). Кнопки заказал здесь кнопки. Адаптер пришел раньше, поэтому пока ждал кнопки приступил к его доработке для работы по MS-CAN. О том как я это делал я уже писал здесь, поэтому повторяться не буду.
Наконец пришли долгожданные кнопки.

Ну чтож, кнопки пришли, будем устанавливать. Для этого нужно снимать кожух с рулевой колонки, отключать и снимать подушку безопасности водителя. Поэтому первое, что нужно сделать — это отключить аккумуляторную батарею. Итак отключили АКБ, снимаем кожух рулевой колонки. Этот процесс подробно описывать не буду, там все просто — откручиваем снизу два винта, все остальное на защелках, просто аккуратно снимаем верхнюю, а затем нижнюю часть кожуха (если у кого-то с этим возникнут проблемы, то более подробно этот процесс можно прочитать в руководстве).
Далее необходимо снять подушку безопасности водителя. Для этого поворачиваем рулевое колесо сначала влево так, чтобы увидеть отверстие куда необходимо вставить отвертку и отщелкнуть крепление подушки. Затем повернуть рулевое колесо вправо и сделать тоже самое. Потом поворачиваем руль еще дальше вправо и видим еще 2, находящихся рядом, таких же отверстия — достаточно отщелкнуть крепление в любом из них и подушка снимется. Эти действия нужно производить аккуратно, т.к. если вставить отвертку не туда есть опасность повредить подушку.

Сама система крепления подушки безопасности состоит из металлического кольца (на стороне подушки) и четырех защелок (на стороне рулевой колонки). На следующих фото я их покажу. Если внимательно посмотреть, то можно понять как именно нужно отжимать кольцо от защелок.

Итак, подушку сняли, теперь отсоединяем от нее 2 клеммы и собственно разъем от самой подушки и пока убираем ее в сторону.
Далее приступаем к творческому процессу врезания кнопок в руль.

Все, кнопки установили и подключили. Теперь собираем все в обратной последовательности. Подключаем и устанавливаем на место подушку безопасности, ставим на место кожух рулевой колонки, подключаем АКБ. Для того, чтобы проверить работают ли наши кнопки, нажимаем кнопку обогрева заднего стекла, включаем зажигание, отпускаем кнопку обогрева заднего стекла. При этом машина издаст характерный звуковой сигнал и один раз мигнет поворотниками. Теперь нажимаем на наши кнопки круиз контроля, если при нажатии на кнопки слышны звуковые сигналы значит кнопки работают и мы все сделали правильно.
Собственно, в идеале, механическая часть работы по установке круиз контроля на этом завершена и пора переходить к электронной — прошивке. Но давайте вернемся к упомянутой мною ранее сделанной ошибке №2 и тому, что собственно мне не понравилось. А не понравилось мне то, что установленные кнопки уж как-то очень сильно торчат из-под руля, как результат слишком большие зазоры между кнопками и рулем, а при нажатии на них есть ощущение, что они уж как-то больно хлипко держатся. Так получилось, потому что кнопки были установлены как есть, не задумываясь, без некоторых доработок, которые на мой взгляд, значительно улучшают внешний вид и удовольствие от использования круиз-контроля. Вот пару фоток, что получилось сразу:

Как видно на фото, очень большие зазоры и уж как-то они «лапоухо» смотрятся по сравнению с оригинальными, установленными на заводе.

А вот на виде сзади понятно почему так получилось. Очень большой зазор между корпусом руля и корпусом кнопок — 7 мм. Было принято решение разобрать еще раз и установить изнутри между корпусом руля и кнопками прокладки толщиной 7 мм. В качестве прокладки использовал толстую плотную резину (легко обрабатывается, все тем же канцелярским ножом, и позволяет без труда изготовить прокладку нужной формы и габаритов). К сожалению, сами прокладки не сфотал, но вот что получилось:

Результат: смотрятся как заводские и нажимая на них не боишься что отвалятся. Всем кто еще только собирается ставить круиз контроль советую сразу так делать, чтобы потом второй раз не разбирать.
Теперь пришло время переходить ко второй части — прошивке. Здесь у меня тоже все прошло не очень гладко, постараюсь подробно написать, вдруг кто-то тоже столкнется с подобным.
Итак, адаптер (переделанный) у меня есть, скачиваю ELMConfig, беру ноутбук, иду в машину и — БОЛТ… Не могу соединиться с машиной. Винда адаптер видит, драйвера установлены, а с машиной связи нет. Тысячу раз перепроверил правильность переделки адаптера — все правильно, перепробовал разные версии драйвера, перепробовал все возможные варианты настроек порта — ничего не помогает. Понаставил себе кучу разных других программ для ELM327 — ни одна не видит машину. На буке у меня стояла Windows 10, подумал может косяк в винде, может нужна Windows 7? Поставил 7-ку — БОЛТ… Все то же самое. Решил 1001 раз проверить правильность переделки адаптера и при более тщательном рассмотрении платы адаптера через увеличительное стекло обнаружил, что наши братья китайцы забыли запаять одну ножку микросхемы — запаял. Ура-а-а-а, заработало! Ну теперь то все должно получиться! Для включения функции круиз-контроля необходимо прошить три модуля GEM, HEC, PCM и бла-бла-бла (об этом позже). Итак, настроил порт, настроил адаптер, подключаюсь к машине, прошиваю GEM — все ОК, прошиваю HEC — все ОК, прошиваю PCM — БОЛТ… При попытке работать с PCM возникают ошибки «Превышено время ожидания ответа на запрос» и т.д., и т.п. Короче, с PCM ELMConfig наотрез отказывается работать. Было принято решение связаться с разработчиком программы ELMConfig, уважаемым Civil-zz. Кстати, Civill-zz отдельное спасибо — очень отзывчивый человек, ответил на все мои вопросы (возможно для него элементарные) и реально направил на правильный путь решения моей проблемы. Короче, китайские адаптеры бывают на двух микросхемах (преобразователях интерфейса) PL2303 фирмы Prolific и FT232 фирмы FTDI. Мой адаптер был на PL2303 и максимальная скорость на которой он готов был работать с моей машиной 115200 bps, а Civil-zz разъяснил мне, что сама программа согласится работать с модулем PCM на скорости не ниже 256000 bps, а рекомендовал вообще не шить PCM если скорость ниже чем 500000 bps. А также сказал, что среди адаптеров на PL2303 и на FT232 предпочтительнее на FT232. Собственно в этом и заключалась моя первая ошибка (о которой я писал в самом начале блога) — не изучив досконально вопрос просто купил самый дешевый ELM327. Что в итоге? Купил на рынке FT232, заменил микросхему в адаптере (выпаял PL2303, запаял FT232).

Скачал новый драйвер для FTDI, установил, подключаюсь — скорость подключения 256000 bps. Все работает, из PCM все читается, можно пробовать шить, но! Civil-zz человек авторитетный и если он рекомендовал скорость не ниже 500000 bps решил не рисковать и заказал из Китая еще один адаптер, но уже будучи подкованным в этом вопросе, выбирал не по цене. Выбрал вот такой, уже сразу и на FTDI, и с переключателем на MS-CAN. С этим адаптером подключился на скорости 500000 bps, прошил PCM, все прекрасно работает, пользуюсь круизом.
Собственно сам процесс прошивки многократно описан на различных ресурсах например здесь или здесь, поэтому не вижу смысла повторяться. Я хотел описать те проблемы с которыми я столкнулся когда решал эту задачу, буду очень рад если эта информация окажется кому-то полезной.
Что хотелось бы сказать в заключении:
1. Не поленитесь, потратьте больше времени, но сделайте прокладки между кнопками и корпусом — это реально упрочняет конструкцию и делает на много красивее внешний вид.
2. Не спешите покупать первый попавшийся ELM327 по привлекательной цене, он может оказаться бесполезным (вообще Civil-zz рекомендует ELS27 как самый надежный и качественный адаптер, но там другая цена вопроса).
3. При считывании PCM в BIN-файл устанавливайте максимально возможный размер блока — это реально сокращает время считывания. У меня при размере блока 2048 время считывания составило 9 мин. При записи в PCM размер блока был «Auto», установился 1024 и время записи составило 18 мин.
4. Внимательно читайте сообщения, которые выдает программа ELMConfig во время работы с ней.
5. Все манипуляции с прошивкой производите только на машине с хорошим и полностью заряженном аккумуляторе, ВНИМАНИЕ: хорошим и полностью заряженном. Дело в том, что адаптер берет дополнительное питание через OBD2 и АКБ при этом неплохо разряжается, поэтому если у Вас плохой или не до конца заряженный аккумулятор и Вы поставили размер блока 128 (стоит по умолчанию) весь процесс считывания или прошивки может быть порядка полутора часов и если Ваш АКБ сдохнет, то на выхлопе Вы можете получить не круиз-контроль, а неисправный блок управления. Рекомендую также во время прошивки отключать свет в салоне, магнитолу, регистратор, антирадар, ЗУ для мобильных и другие электронные приборы, которые будут дополнительно разряжать АКБ.
6. При считывании и записи PCM машина издаст характерный звуковой сигнал и на панели появится вот такая надпись.

Не стоит этого пугаться (когда я впервые это увидел — чуть не обделался :)) — это нормально. Дождитесь окончания процесса и все будет в порядке.

Спасибо за внимание. Всем удачи в любых начинаниях!

Источник

1.   

   Главная

2.   »  
   ELMConfig программа для диагностики Форд

Если Вы являетесь владельцем марки Ford и желаете использовать возможности Вашего диагностического адаптера в полной мере, то программа ELMConfig это то что Вам нужно! ELMConfig поддерживает работу только с электронными модулями платформы C1.

К данной платформе относятся:

— С307 (Focus)

— C214 (C-Max)

— C394 (Kuga)

В представленных автомобилях, Вы при помощи данной программы сможете работать со всеми модулями подсоединенными к CAN-шине ( подушки,климат, двери, АБС, GEM, PCM, коробка, парктроник, доп. отопитель, фары.)

Для работы с программой Вам понадобится наш адаптер ELM327

Функции программы:

— отображение информации о автомобиле

— считывание и отображение информации из модулей (номера блоков, прошивок, серийных номеров)

— возможность сохранения конфигураций в виде backup-файлов

— возможность ведения логов во время работы 

— считывания и возможность записи VIN

— проведение диагностики модулей (считывание ошибок и расшифровка на русском языке)

— возможность производства сервисных и калибровочных процедур:

— возможность калибровки датчиков автокорректора

— функция перезагрузки модулей

— возможность калибровки датчиков IVD/ESP

— функция конфигурирования модулей:

— возможность включения RDS на приборной панели

— возможность включения автозапирание центрального замка на скорости

— возможность изменение единиц измерения общего пробега (через меню БК это не меняется)

— возможность включения DDS

— возможность отключения автоматического включения обогревов стекол

— возможность включения доп. отопителя, датчиков омывающей жидкости, света, дождя, если они установлены после производства машины

— и прочие приятные мелочи…

Скачать последнюю версию программы ELMConfig

Так же для полноценной работы с программой, предлагаем Вашему вниманию специализированный кабель работающий на обеих шинах  ELM327 USB с переключателем

 Обзор программы:

Если на Вашем ПК недоустановлены какие-то библиотеки или компоненты, то при первом запуске программы ELMConfig, Вы получите экран с ошибкой следующего содержания

Для того чтобы решить эту проблему рекомендуем Вам скачать RuntimePack и установить его на Ваш ПК. После установки пакета, Вы сможете использовать программуELMConfig на Вашем ПК.

Программный продукт, предназначенный для сбора информации с датчиков управления электроникой автомашин марки Ford. Работает с паре с OBD-П адаптацией.

Представляет собой алгоритмическое средство, при помощи которого производится проверка работоспособности автомашин Ford и работа с их блоками электронного управления. 

Работоспособность

Описание функционала ELMConfig: 

• производит подробнейший анализ данных, полученных от электронных блоков управления транспортного средства, подвергнутого диагностическим операциям;
• считывает данные из блоков управления и составляет диагностическую карту для автовладельца;
• производит сохранность параметров, установленных конфигураций путем составления специальных файлов с целью восстановления их данных из архива;
• снабжен функцией считывания и сохранения кодов автомобиля (VIN код);
• возможна диагностика блоков и обнуление с перезагрузкой (при необходимости);
• чтение DTC с последующей расшифровкой;
• анализ номерных данных модулей, возможность корректировки серийного номера;
• активация функций по автообогреву стекла;
• регулировка работы сигнализатора IVD/ESP и автомобильного корректора;
• деактивация датчика омывателя или световых приборов авто;
• создает логические данные, сопутствующие «сеансу» диагностических процедур;
• отключение/пуск RDS и DDS;
• снятие данных о реальном километраже, пройденном авто;
• дезактивация автоматом срабатывающего замка при наборе больших скоростей.

Процесс диагностики и ее совместимость

Приложение совместимо с электромодулями на платформе С1 (Kuga, C-Max, Focus). C помощью приложения возможно взаимодействие с блоками, которые соединены с CAN-шинной (АККП, РКП, подушки безопасности, климатического контроль, дверная система и прочими).

Стабильная работа приложения невозможна без ELM327-адаптера. Необходимо загрузить и инсталлировать адаптер для работы этого приложения. Рекомендована для работы опытных диагностов с наличием знаний систем и электрооборудования автомашины. 

Некоторые нюансы

• с помощью приложения диагностируются авто Ford;
• для прочих моделей – не может быть использована;
• необходим адаптер ELM327 (для стабильной работы — версия 1.3 и далее);
• функционал приложения достаточно сложен, но понятен профессионалам;
• используется в прочих некоммерческих вопросах, поскольку диагностика в сервисах затруднена;
• приложение полностью русифицировано.

Elmconfig windows 10 не работает

Ford Kuga Club Russia (Форд Куга Клуб)
Форум клуба владельцев кроссовера

• FKCLUB.RU » ФОРУМ‹Ford Kuga I‹Электрооборудование
• Изменить размер шрифта
• Версия для печати

• Карты
• Поиск
• Галерея
• Регистрация
• Вход

Программы и оборудование для диагностики и конфигурирования

Re: Программы и оборудование для диагностики и конфигурирова

#921 17 дек 2016, 10:03

ELM327 USB FTDI с переключателем. ELMConfig 0.2.17. Win 10. Что я делаю не так? При попытке «открыть порт» выдает ошибку. Понимаю что с драйвером что то, установил с диска что было. Но в версии драйвера, вижу новее.

Вот что выдает если пробовать работать программой!

С ELM327 Bluetooth все просто было.

Re: Программы и оборудование для диагностики и конфигурирова

#922 17 дек 2016, 13:18

Re: Программы и оборудование для диагностики и конфигурирова

#923 17 дек 2016, 13:32

1. Запускаю с распакованной папки
2. Не могу знать, поддельная FTDI или нет. Пломба стоит. Как проверить?
3. Как раз FORScan 2.3.4 beta и работал с ним. Пробовал. Показывал информацию об адаптере, даже не подключенному к авто. Только сегодня обновил эту прогу до 2.3.5 beta http://forscan.org/download.html . Новая пишет что адаптер не найден, без подключения к авто!

Вот что ScanMaster-ELM пишет, без подключения к авто!

Re: Программы и оборудование для диагностики и конфигурирова

#924 17 дек 2016, 13:34

Re: Программы и оборудование для диагностики и конфигурирова

#925 17 дек 2016, 13:45

Re: Программы и оборудование для диагностики и конфигурирова

#926 17 дек 2016, 14:01

Re: Программы и оборудование для диагностики и конфигурирова

#927 17 дек 2016, 14:27

Я конечно извиняюсь. Может я туплю!

Выбрал драйвер FTDI. Открывается порт со скоростью 115200. Без подключения к авто! Что то я запутался.

Re: Программы и оборудование для диагностики и конфигурирова

#928 17 дек 2016, 14:52

Re: Программы и оборудование для диагностики и конфигурирова

#929 17 дек 2016, 14:57

Re: Программы и оборудование для диагностики и конфигурирова

#930 24 дек 2016, 11:07

После продолжительных танцев я вбил ELMConfig в свой ноут, но при чтении выпадает такая бяка, что еще надо забить ?

Re: Программы и оборудование для диагностики и конфигурирова

#931 24 дек 2016, 11:32

Re: Программы и оборудование для диагностики и конфигурирова

#932 24 дек 2016, 12:11

Re: Программы и оборудование для диагностики и конфигурирова

#933 24 дек 2016, 12:49

Re: Программы и оборудование для диагностики и конфигурирова

#934 24 дек 2016, 13:16

З.ы. с паяльником дружу , но в лом, по этому ищу только с переключателем

ELMConfig программа для диагностики Форд

Если Вы являетесь владельцем марки Ford и желаете использовать возможности Вашего диагностического адаптера в полной мере, то программа ELMConfig это то что Вам нужно! ELMConfig поддерживает работу только с электронными модулями платформы C1.

К данной платформе относятся:

— С307 (Focus)

— C214 (C-Max)

— C394 (Kuga)

В представленных автомобилях, Вы при помощи данной программы сможете работать со всеми модулями подсоединенными к CAN-шине ( подушки, климат, двери, АБС, GEM, PCM, коробка, парктроник, доп. отопитель, фары.)

Для работы с программой Вам понадобится наш адаптер ELM327

Функции программы:

— отображение информации о автомобиле

— считывание и отображение информации из модулей (номера блоков, прошивок, серийных номеров)

— возможность сохранения конфигураций в виде backup-файлов

— возможность ведения логов во время работы

— считывания и возможность записи VIN

— проведение диагностики модулей (считывание ошибок и расшифровка на русском языке)

— возможность производства сервисных и калибровочных процедур:

— возможность калибровки датчиков автокорректора

— функция перезагрузки модулей

— возможность калибровки датчиков IVD/ESP

— функция конфигурирования модулей:

— возможность включения RDS на приборной панели

— возможность включения автозапирание центрального замка на скорости

— возможность и зменение единиц измерения общего пробега (через меню БК это не меняется)

— возможность включения DDS

— возможность отключения автоматического включения обогревов стекол

— возможность включения доп. отопителя, датчиков омывающей жидкости, света, дождя, если они установлены после производства машины

— и прочие приятные мелочи.

Так же для полноценной работы с программой, предлагаем Вашему вниманию специализированный кабель работающий на обеих шинах ELM327 USB с переключателем

Обзор программы:

Если на Вашем ПК недоустановлены какие-то библиотеки или компоненты, то при первом запуске программы ELMConfig, Вы получите экран с ошибкой следующего содержания

Для того чтобы решить эту проблему рекомендуем Вам скачать RuntimePack и установить его на Ваш ПК. После установки пакета, Вы сможете использовать программуELMConfig на Вашем ПК.

Тема: ELMConfig — ELM327-софт для работы с Ford Focus II/C-Max/Kuga/Mondeo IV/S-Max/Galaxy

Опции темы

ELMConfig — ELM327-софт для работы с Ford Focus II/C-Max/Kuga/Mondeo IV/S-Max/Galaxy

Программа работает с электронными модулями платформы C1. Это С307 (Focus), C214 (C-Max), C394 (Kuga). Доступны все модули, подсоединенные к CAN-шине, в т.ч. GEM, подушки, АБС, климат, двери, PCM, коробка, парктроник, доп. отопитель, фары.

Нужен адаптер ELM327, начиная с версии 1.3, подходят также китайские.

— показывает информацию по OBD-II, как большинство доступных программ, работающихс ELM327.
— чтение информации из модулей — номера блоков, прошивок, серийных номеров
— чтение и запись VIN в модулях
— диагностика модулей (чтение DTC и их расшифровка, в т.ч. на русском языке)
— выполнение калибровочных и сервисных процедур. Например:

— сохранение конфигураций в виде backup-файлов
— ведение логов во время работы (что отсылается в шину и принимается из шины)
ELMConfig_Screen.jpg

Изначально адаптер ELM327 сделан так, что работает только на «высокой» (HS-CAN) шине. Здесь доступны только OBD-II и некоторые модули. Для полноценной работы, чтобы адаптер и программа видели всю CAN, необходима небольшая переделка адаптера. Немного теории.
Изначально CAN-выводы ELM327 сидят на 6 и 14 пинах разъема DLC — это HS-CAN. Нужно также иметь возможность переключаться на «среднюю» (MS-CAN) шину. Она сидит на 3 и 11 пинах. Поэтому надо взять 6-контактный 2-позиционный переключатель (например, тумблер), отпаять провода от 6 и 14 пинов и припаять их на центральные 2 пина переключателя. А крайние пары надо соединить соответственно во-первых, обратно с 6 и 14 пинами, и во-вторых, с 3 и 11. Тогда можно будет перекидывать переключателем ELM237 между двумя шинами. Схема переделки:
elm-mod.png
Желтым обведен переключатель. Крестиками помечены линии, которые надо разорвать.

После переделки адаптера и запуска программы нужно нажать кнопку «Настроить ELM327 для работы с MS-CAN», после этого можно будет работать. Соответственно, при выборе в программе какого-то модуля, надо следить, чтобы переключатель был в соответствующем положении, над названиями всех модулей написано, на какой шине они работают.

Конечно, для работы адаптер можно и не переделывать. Но тогда, как уже было сказано выше, доступны будут только те модули, которые подключены к HS-CAN. Для включения RDS, DDS, мгновенного расхода в км/л и еще некоторых фич этого хватит.

Скачать программу можно здесь.
Если при запуске ругается на отсутствие dll, ocx и т.п. — надо скачать и установить вот это.

ПРИ ПЕРВОМ ЧТЕНИИ СВОИХ КОНФИГУРАЦИЙ ОБЯЗАТЕЛЬНО СОХРАНЯЙТЕ ПЕРВОНАЧАЛЬНЫЕ ИХ ВАРИАНТЫ ДЛЯ ВОЗМОЖНОСТИ ОТКАТА.

ПРОГРАММА ПРЕДНАЗАНЧЕНА ДЛЯ НЕКОММЕРЧЕСКОГО ИСПОЛЬЗОВАНИЯ И РАСПРОСТРАНЯЕТСЯ НА УСЛОВИЯХ «КАК ЕСТЬ» («AS IS»). ВСЕ, ЧТО ВЫ ДЕЛАЕТЕ, ВЫ ДЕЛАЕТЕ НА СВОЙ СТРАХ И РИСК. НИ В КОЕМ СЛУЧАЕ РАЗРАБОТЧИК НЕ НЕСЕТ ОТВЕТСТВЕННОСТИ ЗА КАКОЙ-ЛИБО УЩЕРБ, НАСТУПИВШИЙ ВСЛЕДСТВИЕ ИСПОЛЬЗОВАНИЯ ПРОГРАММЫ.

Программы для диагностики и конфигурирования на базе ELM327 (часть 2)

Версии прошивки микросхемы ELM327 также существуют различные. На данный момент последняя официальная версия — 1.4. У китайских копий, так называемая 1.5, но она основана на более ранних, каких именно неизвестно. Известно лишь, что функционал примерно соответствует оригиналу.
Ещё (кстати, даже Яндексом и Гуглом не нашёл) остаётся открытым вопрос о том, будет ли работать чип версии 1.2 (до сих пор встречаются в продаже динозавры-адаптеры, где в описании указана эта версия, хотя реально скорее просто устаревшее описание).

Возможности адаптера:
Адаптер ELM327 является современным и удобным инструментом для проведения диагностики автомобиля при помощи персонального компьютера. Поддерживаются все протоколы OBD-II и огромное количество специализированных диагностических программ.
Более подробную информацию можно найти тут
От себя хотелось бы добавить, что возможности ELM несколько больше, чем описано в разных источниках. С его помощью можно конфигурировать/прошивать модули автомобиля при наличии соответствующих программ.

Где купить:
1. Можно поспрашивать на авторынках и в автомагазинах, а также в магазинах радиодеталей.
2. Можно заказать через интернет-магазины. Например: ebay.ru
3. Ну и никто еще не отменял поиск

Для подключения к среднескоростной CAN-шине необходимо модернизировать адаптер.
Доработка адаптера ELM327

Совет от BlackGoga: «покупая адаптер — не бегите сломя голову его перепаивать. Сначала проверьте как работает с авто в исходном варианте, чтобы потом не думать «Кто виноват и что делать»»

Все программные действия с адаптером делать при подключенном адаптере к машине , так как многие из них берут питание с диагностического разъема. Хотя существуют версии, которые питаются от USB.

Для диагностики существует огромное множество программ, работающих с нашим адаптером.

Для ОС Windows:
1. FORScan
2. ScanMasterELM
3. Digimoto
4. obd1260
5. PCMScan
6. proscan
7. VitalScan

Для ОС Android:
1. Torque Pro
2. Torque Lite
3. OBD Авто Доктор
4. Forscan Lite
5. FFConfigLite

Для iOS:
1. Связка Jailbreak + RoqyBT4 + Dashcommand + Elm327 bluetooth
2. Forscan Lite

Для конфигурирования модулей Фокуса 2 наши одноклубники написали несколько программ, которые можно найти по ссылкам в FAQ.
Работоспособность программ проверена только на автомобилях Ford Focus 2 (рестайл и дорестайл).
На других автомобилях работоспособность не гарантирована. Настоятельно не рекомендуется с помощью этих программ менять какие-либо параметры на автомобилях кроме ФФ2. Кроме того, если в чем-то не уверены, лучше тоже ничего не трогать. Создатели программ не несут никакой ответственности в случае повреждения/вывода из строя каких-либо модулей или функций автомобиля.


В Н И М А Н И Е ! ! !
Все что Вы делаете с помощью этих программ, Вы делаете на свой страх и риск!

Все версии программ ELMConfig и ELM-FF2 ниже под катом

Если возникают вопросы по работе программы ELMConfig, то они будут приниматься разработчиком civil-zz только при наличии лога и скриншотов сообщений об ошибках. «Так как каждый раз приходится гадать на кофейной гуще, что же именно случилось, а телепатией, к сожалению, владеть так и не научился.» ©

Тема по программам и адаптерам для Ford Focus III: Программы и приборы для диагностики и прошивки

Тема с дружественного форума по программке ELM-FFN , для работы с Ford Fusion тут

Архив (2014)

ELM, ELM327, диагностика, диагностический адаптер, диагностический разъем, конфигурация

Здравствуйте. Мои две копейки на тему нестабильной работы ELM-327 Bluetooth. Появилась мысль снабдить свой адаптер внешней антенной. Bluetooth как и Wi-Fi работает в диапазоне 2,4ГГц , следовательно внешняя антенна Wi-Fi должна работать и с Bluetooth. Какая ей(антенне) разница с чем работать — диапазон тот же. Сказано — сделано. Вскрываем коробочку и аккуратно отрезаем внутреннюю антенну

Впаиваем разъем. Отрезок кабеля РК-50 чем тоньше, тем проще паять.

Собираем все обратно и в результате получаем такой девайс

В итоге имеем следующее:
машин на улице

systemroot
Прикрыли, но как то через одно место Если взять вот такой адресок

http://www.vrep.fordtechservice.dealerconnectio. sp?vin= ***&Vehicle=&Year=&VR_Quickstart=#

где вместо *** вставить свой VIN и засунуть это всё в строку браузера, то усё работает.

Пример , думаю хозяин VIN-а не обидется

Люди добрые (в особенности Serj63), вопрос по включению «реальной температуры» давно пора внести в шапку темы.. каждые две страницы одни и те же эксперименты, вопросы и разъяснения новых «первопроходцев».
что-нить типа того:

Вопреки слухам, НЕВОЗМОЖНО установить реальные показания индикатора температуры двигателя путем конфигурирования модуля HEC (он же: IPC, Приборная панель).
И не важно какую программу использовать (ELMConfig или ELM-FF2), в них можно лишь поменять тип двигателя для достижения более-менее приемлемых показаний (в ELM-FF2 за БИТы выбора типа двигателя в конфигурации отвечают две галочки: «Температура реальная» и «Температура заводская»). На данный момент коллективный разум форума считает, что оптимальным «безболезненным» является дизельный двигатель «1.4T/1.6/2.0 TDCi», но стоит помнить, что помимо показаний температуры выбранный тип двигателя влияет и на другие параметры (например, самым точные показания температуры у турбо двигателя «I5(2.5T)», но при выборе оного на многих автомобилях возникают проблемы с датчиком сцепления)

слушайте, предложение к модератору или кто это может сделать. Думаю, что вот ответ на этот вопрос тоже стоит вынести в шапку, спрашивают перманентно:

цитата:

у меня у одного контрольная лампа остатка топлива в баке стала загораться то при 120км, то при 84км остатка пробега на пустом баке? А ранее загоралась при 80км, затем каждый 20км остатка пробега раздавался зуммер. Теперь зуммер пикает при 84км, 64км пробега на остатке топлива в баке, и вообще то пикает то нет. Страницу 3 в HEC не трогал..

— да, это так. На новых прошивках пиликает при определенном кол-ве топлива в баке, при этом оставшийся пробег вычисляется исходя из некого «среднего за последнее время», которое можно посмотреть в тестовом режиме приборки, иногда существенно расходящегося с тем средним, что кажет приборка в нормальном режиме. При этом при перепрошивкеперезагрузке приборки средние теряются и тогда берется некое «заводское среднее» и результаты пробега на остатке получаются порядка 110 км. Со временем приборка вычисляет ваш средний и пиликать начинает примерно одинаково.

Страницы загрузки драйверов ELM327

1. Как посмотреть какой USB чип установлен в адаптере.

1.1. В диспетчере оборудования находим устройство с восклицательным знаком в разделе контроллеров USB или Портов.
1.2. Правой кнопкой мыши на устройстве с восклицательным знаком в меню выбираем пункт «Свойства». В открывшемся окне вкладка «Сведения». Свойство: ИД оборудования.

2. Скачиваем драйвера

2.1. USB чип от Prolific Technology Inc. > prolific.com.tw VID_067B&PID_2303
Страница загрузки драйверов: PL2303 Windows Driver Download > prolific.com.tw
Прямая ссылка на драйвер для всех ОС начиная с Windows 2000SP4 PL2303_Prolific_DriverInstaller_v1.7.0.zip > prolific.com.tw

2.2. USB чип FT232 от FTDI > ftdichip.com VID_0403&PID_6001
Страница загрузки драйверов: Virtual COM Port Drivers > ftdichip.com
Прямая ссылка на драйвер для всех ОС начиная с Windows XP CDM 2.08.24 WHQL Certified > ftdichip.com

2.3. USB чип CP210x от Silicon Labs
Страница загрузки драйверов:CP210x USB to UART Bridge VCP Drivers
Прямая ссылка на драйвер для Windows XP/Server 2003/Vista/7/8 (v6.6.1) CP210x_VCP_Windows
У них есть драйвер и длz WinCE 5.0 и 6.0. Так что адаптер на этом чипе можно подключить к китайской балалайке и при наличии софта тестить авто с нее

3. Установка драйвера.

Устанавливать драйвера обычно требуется при отключенном от компьютера адаптере.

Пришел мне из Китая адаптер ELM 327. Принялся его доробатывать предварительно проверив его работоспособность на высокоскоростной шине. Собственно про доработку все в фотоотчете.

Продолжение. Монтаж и сборка.

vovlip74
если воспользоваться поиском то можно найти всю информацию. но во избежании дублей все варианты восстановления напишу тут.
1) этот способ относиться больше к оригинальному адаптеру, но ни на одной китайской копии этот способ не работает (по крайней мере я не знаю таких людей) — попробуйте может у Вас прокатит.
» нужно 28 ногу PICа ELM327 (выход на светодиод OBD Tx) посадить на землю и в таком виде подать питание. Когда светодиод RS323 Rx начнет быстро моргать, уберите перемычку — все программируемые параметры установлены в OFF»

2) перебрать все скорости которые доступны в elmconfig (в данном случае пропускаем этот пункт)

3)через программу putty
скачиваем
запускаем => сеанс => serial
вводим com-порт, и начинаем перебирать произвольные скорости: 75 110 134 150 300 600 1200 1800 2400 4800 7200 9600 14400 19200 38900 57600 115200 128000 (лучше начать с 9000)

как только появятся нормальные символы то вводим команду AT PP 0C SV 68 — эта команда переводит адаптер в дэфолт и переключит на заводскую скорость 38400

надеюсь что Вам поможет, УДАЧИ

Цербер
c Bluesoleil ELMConfig не работает

Разобрался в проблеме, когда при попытке подключиться к COM порту выдается ошибка Run-time error ‘8020’ Error reading comm device. Оказывается, что используемый в Вашей программе ActicvX объект, живущий в mscomm32.ocx НЕ УМЕЕТ работать с драйверами устройств некоторых производителей (в частности: Texas Instruments TUSB3410, Some Bluesoleil device(s) (Bluetooth etc) using their virtual com port drivers). У меня в планшете как раз стояли драйвера от Bluesoleil (эти драйвера шли в поставке). Все заработало после того как я снес Bluesoleil и установил Toshiba Bluetooth Stack (это и оболочка для работы с блютуз устройсвами и драйвера — в одном флаконе).

цитата (Alekseys)

alphaL Как в ней подключиться по блютусу?

Установить драйвера на ноутбуке и подключиться (пароль 1234 либо 6789 (это самые распространенные))
(не забыв включить зажигание (но не заводить машину!))

цитата (Alekseys)

alphaL В какое подменю заходить чтобы активировать данные пункты?

fiash79
и всем, кому нужно восстановить брикнутый адаптер

Адаптер на базе ELM327 состоит из двух основных частей: собственно контроллер ELM327 и мост UART-USB, который обеспечивает связь компьютера с контроллером. Мост может быть нескольких видов:
1. FT232RL (самый лучший и стабильный вариант)
2. PL-2303 и прочие китайские аналоги
3. Блутус модуль
В случае, если в ELM327 будет сохранена скорость, на которой мост не может работать, вы получаете кирпич вместо адаптера. Но как правило не все потеряно.
Сам контроллер ELM327 бывает оригинальным канадским (очень большая редкость), либо китайским клоном. Китайские клоны в свою очередь делятся на те, которые выполнены на том же чипе, что и оригинал (PIC18F2480), и на те, которые сделаны на других PIC’ах.
По сути китайцы просто сделали свою прошивку по даташиту канадцев. Хорошие клоны полностью совместимы с оригинальным ELM327.
В оригинальном ELM327 предусмотрено два варианта восстановления скорости адаптера:
1. Сброс всех пользовательских настроек
2. Принудительный запуск на скорости 9600
Исходя из них написан алгоритм восстановления.

Для восстановления проводных адаптеров:
1. Проверяем на какой микросхеме построен адаптер. Лично я встречал два вида.
Если у вас PIC18F2480, то переходим к п.2
Если у вас PIC18F25K80, то переходим к п.3
2. Припаиваем проводок между ножкой 6 контроллера и любым выводом земли на плате. Это заставит адаптер принудительно работать на скорости 9600, не обращая внимания на то, что записано в его памяти.
После этого подключаем адаптер к авто и к компьютеру. Подключаемся на скорости 9600 и меняем записанную в памяти адаптера скорость с помощью того же ElmConfig, либо через терминал (если знаете как )
Теперь отключаем адаптер, отпаиваем проводок. Подключаем заново, проверяем скорость, которую в него только что записали.
Этот пункт не подходит для PIC18F25K80, т.к. в нем просто нет ножки, аналогичной ножке 6 у PIC18F2480. Китайцы могли повесить эту функцию на какую-то другую ножку, но узнать это не представляется возможным.
Если не помогло переходим к п.3
3. Припаиваем проводок между ножкой 28 контроллера и любым выводом земли на плате. Это заставит адаптер восстановить параметры по умолчанию. Затем подключаем адаптер к авто и к компьютеру. Для верности ждем секунд 15. Отключаем, отпаиваем проводок.
Затем подключаем, проверяем скорости 9600, 38400 и 115200. Обычно скорость по умолчанию 38400.

Для блутус адаптеров можно пробовать п.3, либо переделывать адаптер в проводной и восстанавливать скорость аналогично п.4.

Собственно да, member правильно говорит — много посылов почитать шапку. Но там нет ответов по поводу вариантов адаптеров. А собственно всех новичков интересуют одни и те же вопросы про адаптеры их варианты и возможности. И почему нужен именно этот, а не тот. В общем краткий пересказ переписки с member

Адаптеры бывают с Bluetooth интерфейсом и USB. Есть еще WiFi, но общение с ними обычно реализовано только у программ для смартов.

Внутренний конструктив Bluetooth адаптеров не имеет особого значения. Главные его особенности (как уже процитировали мой пост в другой теме):
Менять скорость BT адаптера нельзя! Любая смена скорости чипа ELM оборачивается трупом модуля. BT модуль работает на фиксированной частоте 38400. Любая смена скорости чипа ELM приведет к потере его связи с модулем BT и без бубна вернуть к жизни нельзя.
Через БТ можно только читать диагностику, конфигурировать модули (с некоторым ограничением). Любая попытка прошивки IC или PCM через BT оборачивается трупом машины.
У BT помимо невозможности увеличения скорости обмена, есть еще главная беда — нестабильность пинга. Время прохождения данных плавает и задержки могут достигать критических значений, при которых модуль выходит из режима программирования. Поэтому большие объемы данных передать через BT не имеется возможным. Поэтому только конфигурирование (передается небольшой объем коротких команд), прошивка не возможна.

Из всего множества адаптеров USB очень желательно покупать с драйвером USB на чипе FTDI. Он будет работать на скорости 500кбит/сек. Остальные даже 256кбит/сек не все стабильно тянут.

При покупке USB адаптера в первую очередь теребить продавца на тему какой чип USB стоит. Как будет найден с FTDI, в примечании заказа надо указать это. Что-то типа «FTDI USB chip only». И в каментах заказа попросить подтверждения чипа FTDI. Переписку осуществлять через сайт Ali. Если все-таки пришлют не FTDI можно будет спор открыть и выиграть. Переписка о том, что обязательное условие покупки это чип usb на FTDI поможет в споре. В общем максимально обезопасится:)

Хочу предоставить небольшой фотоотчет, по переделке Elm327 собранного на микросхеме USB-UART Prolific (хотя маркировка была FT232RL) на USB-UART FTDI FT232RL.

Вот сам подопытный:

Вот что стояло в адаптере:

Купил микросхему точно такую же как и стояла, но с надеждой что на этот раз Китайцы не обманут и это будет именно FTDI, стоит она 217 рублей (почти как весь адаптер) и продается в любых магазинах радиодеталей. вот:

Далее выпаял микруху, паял вот этим с использованием флюс пасты:

Дальше залудил ножки и припоял обратно, тем же феном + прошелся паяльником для надежности:

Потом собрал все обратно и воткнул в комп. и он сразу определил FTDI FT232, потом Usb Serial Port, драйвера стали автоматом:

На радостях побежал в машину т.к ELM327 берет питание от OBD2. Открыл ELMConfig 0.2.10, выбрал драйвер FTDI D2XX, и нажал открыть порт он сразу соединился на 500000 bps. Тест скорости показал 500000ок, 1000000nok. Прочитал все блоки на обеих шинах и я решил считать прошивку с PCM, выставил размер блока 2048. Считал без проблем за 5 мин. т.е. ВСЕ РАБОТАЕТ. ))

подключил к буку, устройство обнаружилоь, установил драйвер, всё ок!

после подключил в таком виде к авто, запустил ELM config, подключилоь на 500000 kBit. результатом доволен

После успешных испытаний решил что ELMку на пролайфике трогать не стану, восстановим эту версию.
Корпус был утрачен в неизвестность, решил сделать из найденного корпуса блока питания неизвестно чего.
Подрезал его по высоте, вырезал окна для диагн. разъёма, USB, и переключателя HC/MS can, отверстия под светодиоды.
Спаял платы в одно целое, питание было решено сделать двойным как и должно быть, реализовал с помощью диодной развязки.
Для чего нужно: при подключении к буку через USB берется питание для FT232и для ELMки через диод, при подключении к авто питание берется и с самой машины через стабилизатор 78М05, но только для ELMки. Диод не даст питать FT232 и не пойдет встречное напряжение в бук.

После всё было собрано и немного окультурено с помощью самоклеющейся бумаги с надписями.

Тут мне в личке один одноклубник задал вроде бы очевидный вопрос «чем отличаются в драйверах FTDI режимы VCP и D2XX ?»
И написал:
«Често я так и не понял разницы между этими двумя режимами. И самое главное в теме нигде об этом не написано.»
И ведь действительно, это не всем очевидно Кому интересно, можете прочитать вот эту маленькую статейку, там все очень просто и доходчиво написано, и не только по этому вопросу. http://www.efo.ru/cgi-bin/go?2454

Ну а кратенький ответ на вопрос — выдержка:
«В общем случае, преимущество драйвера VCP заключается в том, что для обмена данными по USB можно использовать ранее созданное программное обеспечение, работающее с COM-портом, при условии, что эти программы осуществляли корректный доступ к последовательному порту через стандартные WIN32 API-функции. В этом случае модификация программы будет заключаться лишь в замене номера последовательного порта. Отметим, что драйвер VCP поддерживает работу со всеми микросхемами FTDI независимо от того, какой способ связи с микроконтроллером они используют: последовательный («USB — UART») или параллельный («USB — FIFO»).

Драйверы D2xx включают драйвер WDM, который осуществляет связь с устройством через Windows USB Stack и библиотеку DLL, которая связывает прикладное программное обеспечение (написанное на VC++, Borland C++ Builder, Delphi, VB и т.п.) с драйвером WDM. В общем случае, они являются альтернативой драйверам VCP. Исключением будет использование последовательных каналов IIC, SPI или JTAG для микросхем FT2232 или новой технологии FTDIChipIDTM для микросхем серий FT232R и FT245R, которые могут быть реализованы только с помощью драйверов D2xx. Драйверы D2XX позволяют достичь максимальных заявленных скоростей обмена данными — 8 Мбит/с для каналов, образующих параллельный интерфейс с микропроцессорной системой, и 3 Мбит/c при использовании последовательной связи с микроконтроллером.»

для активации круиз-контроля требуется прописать функцию в трех блоках: HEC (приборная панель), PCM (блок управления) и GEM (многофункциональный эл.модуль), в какой последовательности не имеет значение. все манипуляции проделаны в программе ELMconfig 0.2.12b by civil-zz в OFFline режиме.
Для предыдущих версий инструкцию можно посмотреть тут: Программы для диагностики и конфигурирования на базе ELM327 (сообщение #14158739)

1) продолжаем работу с высокой шиной (HS-CAN)
2) PCM => Информация => Прочитать
3) Смотрим Тип модуля и запоминаем.
4) PCM => Конфигурация => выбираем тип модуля (PCM) представленного во вкладке Информация (п.3)
5) нажимаем «Прочитать из PCM«.
6) следующим шагом делаем backup (сохранение) VID-блока, т.е. текущей конфигурации (кнопка “Сохранить в файл”), на случай непредвиденных проблем, а также для возможности откатиться на первоначальные настройки.
7) в разделе “Конфигурация” выбираем Наличие круиз-контроля .
а) для владельцев блоков Bosch
нажимаем кнопку «Записать в PCM«. Все, на этом процедура изменения конфигурации завершена.
б) и все последующие пункты — для владельцев всех остальных блоков
делаем копию своей текущей прошивки: переходим в раздел “Процедуры”=> Страница 2 и нажимаем кнопку “Прочитать прошивку из PCM в BIN файл” (данная процедура по умолчанию в одном файле вместе с прошивкой сохраняет и VID-блок). Если возникают ошибки, то пробуем менять размер блока.
9) после завершения записи в файл, выключаем/включаем зажигание и приступаем к загрузке обратно своей прошивки: в том же разделе (PCM => Процедуры => Страница 2) нажимаем кнопку «Загрузить прошивку из HEX/PHX/BIN файла» и выбираем свой файл прошивки, созданный на шаге 8. Программа спросит «Имеется непустой VID блок, использовать его в качестве текущего?». Ответив «Да», вы используете свой старый VID-блок без изменений, сделанных на шаге 7, при ответе «Нет» будет использоваться конфигурация, загруженная ранее в программу (см. шаг 5) и измененная на шаге 7. НАЖИМАЕМ «Нет».

Для владельцев блока ESU-131
для перепрошивки на отличную от текущей версию Вам также потребуется файл Quizzer — это файл прошивки дополнительного процессора именно этого типа PCM, если обновление не сделать машина не заведется. Всего есть два типа этих прошивок — SWE10-01267-402F00 и SWE10-01267-403F00. При заливке прошивок 5M51JE, 5M51JD, 8M51KA, 8M51KB (наиболее часто встречающиеся прошивки) нужный тип прошивки Quizzer определяется и загружается автоматически, в других случаях его можно вручную выбрать из списка или же загрузить из второго файла _Quizzer.bin, созданного на шаге 8 (это возможно только в случае, если номера Вашей старой и новой прошивок совпадают)

10) выставляем размер блока для записи “Auto” и нажимаем кнопку «Записать текущую прошивку в PCM». На вопрос о вставке в прошивку текущего VID-блока в прошивку отвечаем утвердительно (т.е да).
11) после успешного завершения заливки прошивки, появиться окно с сообщением и затраченным на это количеством времени.
И все готово, закрываем программу!

появлялся здесь раньше товарищ quickie — он из прошивок эти графики выуживал.

По многочисленным просьбам трудящихся, в канун праздника, дарю свои прошивки с исправленной стрелкой.

Весь архив лежит здесь — http://yadi.sk/d/fxIM61SVE9R6Y

YA-TEMP — реальная т-ра, буква Ч — для приборок с маленьким экраном
YA-FULL — дополнительно полностью вырезана снежинка

ZA-TEMP, ZA-FULL — тоже самое для приборок с большим экраном

Стрелка поправлена для всех типов двигателей, включая дизель 1.8. К сожалению, проверить дизель так и не удалось, но вроде сделано с учётом его особенностей (в частности заниженной на 15 градусов температуре в тестовом режиме).

Поведение стрелки такое: риска 60 градусов — это 55 реальные, риска 75 — 75, чуть до риски 90 — 90, чуть за — 100, далее интерполяция до заводского поведения.

Прошивки сделаны из калибровок 8V4T-14C026-YA, 8V4T-14C026-ZA, в народе известные, как версия 509.

Прошивки в формате BIN, заливать его может, к примеру АДС.

Условия использования данных прошивок: распространение в коммерческих программах ЗАПРЕЩЕНО. Указание авторства и ссылка на этот пост ОБЯЗАТЕЛЬНЫ. Впрочем, я уверен, что найдутся те, кому наплевать.

Всем удачи!

Мне тут в личку прислали ссылку на 512 версию прошивки, с просьбой пропатчить. Выкладываю сюда для всех результат.

http://yadi.sk/d/C23AHy8rEE4tW

Но не проверялось

Таблицы для бензина в 512 такой же мрак. Прогрев от 43 (60) до 45 (90) градусов и дальше до 116 так и будет 90.

Прошивка для приборки с маленьким экраном.

Обновил ELMConfig. Версия 0.2.13b
Если ранее программа не использовалась — требуется установить RuntimePack
Изменения:

— добавлена возможность прошивки рестайлингового щитка приборов на уровень ROM 509, 512 (маленький экран) и 509 (большой экран) с использованием прошивок от quickie (ffclub.ru) c отключенной индикацией низкой температуры окружающей среды («снежинка»). Описания прошивок — ffclub.ru
— исправлена ошибка, приводящая к невозможности считывания прошивки PCM

0.1.1 — 28.02.2012
— чтение информации по протоколу EOBD
— чтение информации из модулей GEM и HEC
— чтение и запись конфигурации в модулях GEM и HEC
— чтение и запись VIN в модулях GEM и HEC
— чтение и расшифровка DTC по всем модулям
— чтение и изменение пробега (только на увеличение), единиц измерения общего пробега
— перезагрузка всех модулей

0.1.1.5 — 09.03.2012
— расширена база DTC, добавлены ангилийские оригинальные варианты. База теперь хранится в отдельном файле (уж извините, это я сделал для своего удобства — компилирование проекта, в котором загружается массив около 25000 строк, занимает на нетбуке минут 20)
— добавлена работа с блоком BCM — прописывание DDS
— чтобы было «по феншую» убрана синяя полоса загрузки из середины окна
— исправлен алгоритм работы с многострочными конфигурациями блока GEM (страница 1)
— больше не выводятся многочисленные собщения об ошибках, если нажать кнопку «Прочитать» на вкладке «Информация», а связи с модулем нет. В соответствующие полях просто пишется «N/A»

0.1.1.6 — 20.03.2012
— добавлена возможность выбора скорости порта
— добавлена работа с блоком BCM (ABS/ESP)
— добавлена работа с блоком EATC (климат-контроль)
— уточнения в именованиях параметров HEC
— добавлена страница 2 параметров HEC. Старые файлы резервных копий конфигурации HEC не поддерживаются. Для того, чтобы иметь возможность их загрузить, необходимо удалить в файле вторую строку, чтобы осталась всего одна (первая). Полученный файл можно будет загрузить, как конфигурацию HEC, страница 1

0.1.1.7 — 04.05.2012
— добавлены процедуры калибровки датчиков IVD/ESP (модуль BCM)
— добавлена работа с блоком RCM (модуль подушек и ремней)
— добавлена возможность записи VIN в блоки AHCM (ППП) и HCM (управление фарами)
— добавлена работа с блоками DDM и PDM (передние дверные модули)
— добавлена работа с блоком PAM (парковочный модуль)
— исправлена ошибка, возникающая при переключении адаптера с высокой шины на среднюю, когда шина начинала глючить (выключалась магнитола, сбрасывался климат, исчезала температура с приборки и т.п.)
— for our dear english-speaking friends — english interface

0.1.1.8 — 18.06.2012
— добавлена работа с блоком HCM, в т.ч. процедура калибровки автокорректора
— добавлено отображение напряжения АКБ в цикле EOBD
— исправлена ошибка, возникающая в случае, если в настройках ELM уже выключено эхо
— в конфигурации GEM при установке пераметра «Автоблокирование ЦЗ на скорости» автоматически устанавливается параметр «Возможность включения автоблокирования пользователем»
— добавлена возможность ведения логов шины во время работы
— вместо DllPack теперь используется более «юзер-френдли» RuntimePack

0.1.1.8b — 13.07.2012
— исправлена ошибка с записью конфигурации и перезагрузкой HCM
— исправлен алгоритм считывания парт- и серийных номеров модулей
— добавлена возможность посылать произвольные команды в модули
— добавлено считывание уровня ROM в модуле HEC

0.1.1.8c — 02.09.2012
— исправлена ошибка, в результате которой в диалоге сохранения конфигураций при нажатии кнопки «Отмена» все равно происходило сохранение
— добавлена обработка ситуации, когда калибровка автокорректора завершилась с ошибками
— исправлена ошибка, возникающая при подключении, если в настройках ELM включено добавление в ответе к символу 0x0D символа 0x0A
— лог теперь ведется по-человечески, сверху вниз

0.1.2.1b — 14.09.2012
— вместо команды AT SP используется AT TP, что теоретически должно продлить срок службы EEPROM адаптера
— добавлена возможность изменения скорости ELM327, до максимально возможной 500000 bps, с предварительным тестирование возможной скорости
— добавлена возможность записи лога в файл
— добавлена возможность прошивки рестайлингового модуля HEC на версию ROM 509 (большой и маленький экран)

0.2.2b — 26.11.2012
— добавлена возможность считывания, изменения и сохранения центральной конфигурации платформы CD34x (Ford Mondeo IV/S-Max/Galaxy) (только на русском языке)
— добавлена возможность считывания и расшифровки кодов DTC модулей платформы CD34x
— добавлена возможность считывания информации с модулей платформы CD34x
— добавлена возможность раздельного включения/отключения звуковых сигналов рестайлинговой приборки (в т. ч. «звук снежинки»)
— добавлена возможность мониторинга CAN-шины с записью лога
— на вкладке Информация для модуля HEC, платформа C1 добавлено поле «Количество ключей»
— в прошивке 509 исправлено отображение буквы «ч» в сообщениях RDS (прошивки предоставлены quickie, за что ему огромное спасибо)
— исправлена ошибка, в результате которой при подключении могла возникать ошибка ответа на запрос «AT L0»
— исправлена ошибка, возникающая при работе с модулем BCM на Ford Kuga (спасибо Nikitoz78 за тестирование)
— исправлена работа с модулем HCM (платформа C1)
— кнопка «Настроить ELM327 для работы с MS-CAN» перенесена в начальное окно (рядом с настройками скорости ELM)
— изменилась организация расположения файлов — теперь рядом с ELMConfig.exe расположена папка data, в которой находятся все необходимые для работы программы файлы

0.2.3 — 01.12.2012
— исправлена ошибка, приводящая к невозможности загрузки конфигурации HEC, страница 3 из резервной копии в режиме offline
— добавлена возможность использования адаптеров ELM327, у которых на 7 ножку контроллера приходит высокий сигнал (т.е. по умолчанию в ответе к каждому символу [CR] добавляется [LF])
— исправлена ошибка, возникающая при работе с центральной конфигурацией на платформе CD34x
— добавлна функция сохранения параметров последнего подключения и последнего выбранного языка

0.2.4 — 17.01.2013
— добавлена возможность сброса KAM для PCM 1.4/1.6/1.8/2.0 (платформа C1)
— добавлена возможность считывания информации о модуле топливного отопителя (платформа C1)
— добавлена возможность разблокировки топливного отпителя после удара (DTC C1943) (платформа C1)
— добавлена возможность чтения и записи VIN в модуле ACU (платформа C1)
— страницы модулей PCM и TCM переведены на английский язык
— переделан функционал обработки центральной конфигурации платформы CD34x, в т.ч. исправлена ошибка, в результате которой при записи или сохранении могла исказиться считанная конфигурация
— исправлена ошибка, в результате которой невозможно было выполнить тест скорости порта ELM327
— исправлена ошибка, в результате которой было невозможно выполнить любые операции по настройке порта ELM327, если в списке портов был выбран первый пункт
— исправлена ошибка, в результате которой не разблокировались мышь и клавиатура после операций программирования приборной панели (платформа C1)

0.2.5 — 06.03.2013
— добавлена работа с блоком SRM (платформа С1) — чтение и сброс ошибок, чтение информации, чтение и запись VIN и конфигурации, изменение Bluetooth-имени
— добавлена воможность ручного выбора типа BCM при чтении/записи центральной конфигурации (платформа CD34x)
— при отправке многострочных посылок добавлена повторная отправка блока в случае отсутствие ответа об успешном приеме блока, что должно существенно уменьшить количество сбоев
— работа с центральной конфигурацией вынесена в отдельное окно. Чтение и запись осуществляется из вкладки «процедуры» модуля BCM (платформа CD34x)
— english interface for working with central configuration (CD34x platform)
— исправлена ошибка, в результате которой выдавалось сообщение об ошибке при записи конфигурации RCM (платформа C1)
— исправлена ошибка, в результате которой при работе с 3 страницей конфигурацией HEC в любом случае возникала ошибка EEPROM.

0.2.6 — 24.04.2013
— исправлена ошибка, возникающая при попытке записи лога в файл при установленной английской локали Windows
— в список для выбора вручную типа BCM для работы с центральной конфигурацией платформы CD34x добавлен 7G9T (спасибо nokka за информацию)
— добавлена возможность чтения и записи копии центральной конфигурации в приборном щитке (платформа CD34x)
— добавлена поддержка адаптера ELS27 (команды, автоматическое переключение шин, скорости порта STN1170 1Mbps и 2Mbps)

0.2.7a — 23.05.2013
— добавлена возможность использования драйвера FTDI D2XX (более быстрая работа с адаптерами ELS27 и ELM327 c USB-UART мостом FTDI)
— добавлена возможность просмотра и изменения VID-блока (конфигурации PCM) (платформа С1)
— добавлена возможность перепрограммирования модуля PCM модели Visteon ESU-411/418 (в т.ч. с заменой VID-блока), с использованием как стандартных bin-файлов размером 2Mb, так и файлов IDS (платформа С1)
— исправлена ошибка, возникающая при попытке записи конфигурации/VIN модуля SRM (платформа C1)

0.2.7b — 25.05.2013
— улучшена процедура чтения PCM — при ошибке чтения блока он теперь запрашивается повторно
— исправлена ошибка, когда при смене размера блока для чтения PCM фактически размер не менялся

0.2.8 — 07.06.2013
— добавлена возможность работы с модулями PCM модели Siemens SIM28/29 и Visteon ESU-131 (огромное спасибо maestr086 за участие в тестировании) (платформа С1)
— добавлена возможность автоматического подбора скорости соединения с адаптером при подключении
— в конфигурации PCM (VID блок) добавлен генератор 150А (платформа C1)
— улучшена процедура работы с многострочными посылками — учитывается минимальная задержка между фреймами
— теперь в случае записи лога в файл к строке посылки добавляются временные метки
— исправлена ошибка, когда модуль HEC не реагировал на команду перезагрузки в случае зависания при работе с 3 страницей конфигурации (платформа C1)
— исправлена ошибка расчета передадочного числа главной предачи в блоке VID (платформа C1)
— исправлена ошибка, препятствующая чтению центральной конфигурации из модуля BCM (платформа CD34x)
— исправлена ошибка, когда после настройки адаптера для работы с MS-CAN и попытки открытия порта программа выдавала ошибку и закрывалась

0.2.8b — 08.06.2013
— добавлены размеры блоков 32 и 16 для чтения PCM (платформа C1)
— исправлена ошибка, в результате которой не работало автоопределение скорости подключения при использования драйвера FTDI D2XX

0.2.8c — 08.06.2013
— исправлена ошибка расчета контрольной суммы VID-блока в модулях SIM28/29 (платформа C1)

0.2.9 — 15.07.2013
— добавлена возможность чтения/записи прошивки в модулях PCM Siemens Continental SID202/206 (спасибо oscarboiro за тестирование) (платформа C307)
— добавлена возможность выбора размера блока при записи прошивки в PCM (платформа C307)
— добавлена возможность выбора размера блока при перепрограммировании модуля HEC (платформа C307)
— добавлена возможность выбора размера блока при чтении прошивки из модулей SIM28/29 (платформа C307)
— добавлены параметры модели автомобиля и типа кузова в конфигурации PCM (платформа C307)
— добавлена расшифровка ошибок при работе с модулями
— добавлена защита от неправильной установки скорости адаптера — список доступных скоростей заполняется по результатам теста
— значительно ускорен функционал считывания данных из модулей, в т.ч. чтение прошивки из PCM
— исправлена ошибка, в результате которой невозможно было записать PCM ESU-131, если прошивка уже стерта (платформа C307)
— исправлена ошибка, в результате которой при чтении номера прошивки PCM программа выдавала ошибку и закрывалась (платформа C307)
— исправлена ошибка, в результате которой невозможно было сохранить центральную конфигурацию в файл и записать в модули (платформа CD34x)

0.2.10 — 13.08.2013
— добавлен функционал для работы с модулем KVM (платформа C307)
— добавлен функционал для работы с модулем ACU (платформа C307)
— добавлена возможность получения заводской конфигурации (As-Built) для поддерживаемых модулей (для работы нужен доступ в Интернет)
— добавлена возможность автоматического выбора максимально доступной скорости работы адаптера. После перезагрузки адаптера скорость возвращается к исходному значению, т.е, например, можно в качестве постоянной оставить 38400 для совместимости с другими программами, а на время работы с ELMConfig автоматически будет выбираться 500000 или 2000000
— уточнение параметра модели автомобиля в конфигурации PCM (Kuga 4WD/2WD) (платформа C307)
— исправлена ошибка, в результате которой при изменении 3 страницы конфигурации HEC в сервисном меню приборной панели появлялась надпись FAIL вместо версии EEPROM (ошибка контрольной суммы EEPROM)

0.2.10b — 09.09.2013
— значительно ускорена процедура подбора скорости адаптера, если выбрана скорость Auto
— в сообщения расшифровки кодов DTC добавлена расшифровка статуса DTC
— добавлена возможность выбора одного из нескольких устройств при использовании драйвера D2XX, а также запоминание последнего выбранного устройства
— новая иконка приложения (спасибо soroton)
— обновлен RuntimePack, версия 13.7.1
— исправлена ошибка, из-за которой было невозможно использовать STN-адпптеры, отличные от STN1170
— исправлена ошибка совместимости с предыдущими версиями (ошибка «‘Text’ property is read-only» при запуске программы)

0.2.10c — 09.09.2013
— исправлена ошибка, связанная с выбором одного из нескольких устройств при использовании драйвера D2XX

0.2.11 — 17.10.2013
— добавлена возможность чтения/записи прошивки в модулях PCM Bosch EDC16C34 (двигатели DV6/T 1.6 TDCi, чтение осуществляется только из области калибровок)
— добавлена возможность чтения/записи VID-блока в модулях PCM Bosch EDC16C34
— добавлена возможность чтения/записи корректировочных коэффициентов топливных форсунок в модулях PCM Bosch EDC16C34
— добавлена возможность чтения/записи прошивки в модулях PCM Bosch ME9.0 (двигатели 2.5T 225 Ford Focus ST, чтение осуществляется только из области калибровок) и записи прошивки в модулях PCM Bosch ME9.0 (двигатели 2.5T 200 Ford Kuga)
— добавлена возможность чтения/записи VID-блока в модулях PCM Bosch ME9.0
— добавлена возможность выполнения сброса данных конфигурации («инициализация») модуля BCM (платформа C307)
— добавлена возможность создания BIN-файлов из загруженных файлов прошивок PHF (полученные файлы подходят для работы только с OBD-загрузчиками)
— изменена концепция перепрограммирования блоков PCM — теперь прошивка пишется в любом случае с пустым VID-блоком, который может быть записан впоследствии отдельно
— добавлена процедура сброса ошибок после перепрограммирования и перезагрузки модулей HEC и PCM
— значительно ускорен процесс работы в случае использования адаптеров на чипах STN11xx (чтение прошивки PCM теперь происходит в 3-4 раза быстрее, при выборе размера блока 103). В случае ELM327 все осталось без изменений, это обусловлено ошибкой в микропрограмме самого адаптера
— термин «Star12» заменен на «Quizzer» как более правильный
— добавлена возможность самостоятельно выбирать один из двух возможных типов прошивок Quizzer при перепрограммирвоании блоков ESU-131 (платформа C307)
— добавлены типы автомобилей «Ford Fiesta» и «Ford Fusion» в конфигурации модуля SRM (платформа C307)
— добавлена возможность удаления данных ELMConfig из реестра (кнопка на начальном экране, под дисклеймером), для обеспечения возможности запуска более ранних версий программы
— исправлена ошибка, возникающая при выполнении теста скорости адаптера, если начальная скорость установлена на 9600bps

0.2.11b — 18.10.2013
— добавлена возможность запрашивать данные As-Built для произвольного VIN, в т.ч. в Offline-режиме
— исправлена ошибка, возникающая при загрузке файлов PHF

0.2.11c — 20.10.2013
— исправлена ошибка определения PHF/BIN-файлов ESU-131

0.2.12b
— добавлено предупреждение о переключении шин HS/MS-CAN для адаптера ELM327
— изменена процедура перепрограммирования блоков PCM — теперь VID-блок по желанию вставляется в прошивку перед перепрограммированием
— добавлена возможность сохранения VID-блока в составе BIN-файла прошивки
— добавлена возможность прошивки рестайлингового щитка приборов на уровни ROM 230, 303, 403, 508, 512 (маленький экран) и 233, 303, 403, 508 (большой экран)
— добавлена возможность конфигурации модулей SRM (bluetooth) CS7T-14D212-A* (от FF3 и новых FM4), установленных на FF2
— добавлена возможность загрузки в программу файлов прошивок PCM в формате HEX (распакованный PHF)
— исправлена ошибка, в результате которой не работал Scanner Mode
— исправлена ошибка определения модулей PCM Bosch EDC16C34 ECOII